Elektromos motorkerékpár felnőtteknek

A legtöbb elektromos robogó egy hirtelen robbanással adja le a nyomatékot. Ez gyorsnak tűnik, és mindenhol pazarló. Az Egyenlítő más utat választ. A Dimentro mérnökei egy állandó-mágneses motort, egy CVT-egységet, egy FOC-vezérlőt és a redukciós hajtóművet egyetlen IP67-tömített házba hajtogatták – ez az első alkalom, hogy ezt egy felnőtt elektromos motorkerékpáron hajtották végre. A gázreakció álló helyzettől 110 km/h-ig lineáris marad, így a kerékpár tisztán áthalad a forgalomban ahelyett, hogy elkapkodna.

A keret ugyanilyen fontos. Ahelyett, hogy több tucat acélcsövet hegesztene össze, a Dimentro az egész alvázat egyetlen lövéssel önti 4100 tonna nyomás alatt. Az eredmény 90%-kal csökkenti a keretösszetevők számát és 30%-kal a teljes alkatrészszámot. A kevesebb hézag kevesebb helyet jelent a rögzítőelemnek, hogy meglazuljon, vagy a hegesztési varratnak megrepedjen, ami a bérbeadó flottának vagy a futárszolgálatnak pontosan ez az, ami a harmadik év szolgálati év után törődik.

Az akkumulátor elrendezése ugyanezt a logikát követi. Az 5,8 kWh-s LFP csomag alacsonyan helyezkedik el a padlódeszka alatt, így a súlypont a versenyző lába közelében marad. A kanyarodás ültetettnek tűnik, és az alacsony-sebesség egyensúlya könnyebb az alacsonyabb lovasok számára. Kapacitása 70,4V 72Ah, 150 km-re jó egyenletes 45 km/h-val. A gyorstöltés körülbelül egy óra alatt 30%-ról 80%-ra emeli a csomagot, így egy ebédszünet is elegendő egy teljes délutáni munkához.

A naponta ingázó lovasok először az apró dolgokat veszik észre. A 20-literes ülés alatti-ülés elnyeli a teljes arcot fedő sisakot és kesztyűt. A 14 colos kerekek átgurulnak a kátyúkon és a villamossíneken, ami felborítana egy 10 colos robogót. A csúcsnyomaték 345 Nm, a CVT-n keresztül jut el, nem pedig egyenesen a hátsó kerékhez, így a nedves macskakő és a kavics ritkán töri meg a tapadást.

Az elektronika a Dimentro saját alkalmazására épül. A valós idejű diagnosztika, a GPS-pozíció, az akkumulátor állapota és a távvezérlő-interfész az éteren keresztül fut, a firmware pedig OTA frissítéssel érkezik. Domb-tartást segítő, lejtőfelismerés és sáv-változtatási figyelmeztetések szabványos. Az elektromos motorkerékpár felnőtteknek mindenekelőtt EEC L1e és L3e homologizációval rendelkezik, így ugyanaz a gép a piactól függően segédmotoros kerékpárként vagy teljes motorkerékpárként is regisztrálható.

Az importőrök számára a kereskedelmi érv egyértelmű. Az STD és a Plus változatok ugyanazon az alvázon, az akkumulátoron és a meghajtó egységen - csak a fékcsomag tér el, a Plus-hoz hozzáadott ABS-szel. Ez azt jelenti, hogy egy pótalkatrész-készlet két árkategóriát támogat, és egy kereskedő egyetlen szervizképzési programot is tarthat. A karosszériaelemek kevesebb mint három perc alatt, szerszámok nélkül cserélhetők, ami a kozmetikai javítást ellentranzakcióvá, nem pedig műhelyfoglalássá változtatja.